optima蓄电池更多详细介绍。
与我们市面上买到的电池不同，奥铁马的车用电池设计极其人性化。我们可以从电池的手挽胶套就可以看出，这个手挽套极大的方便了车主移动电池的便利性。
Optima电瓶内部采用的铅金属纯度高达99.99%，在单元绕卷的外围，采用了具有吸附作用的玻璃纤维隔板，将电解液容纳其中，像“海绵”一样防止液体泄漏。所以，一些专业人士也称Optima为“固体蓄电池”。
根据Optima官方提供的测试数据，Optima电瓶的使用寿命是普通电池的两到三倍。由于Optima的独特结构，决定了其内阻极低，因此Optima系列电瓶自放电很小，充电很快，具有超强的充放电深循环能力。
由于Optima固体电瓶独特的结构，从而决定了与众不同的特点：起动功率非常大。Optima固体电瓶采用了纯材料作为电极和极板卷绕技术，因此储电量高于传统电瓶。极板与极板之间的间隙非常小，从而降低了内阻。所以Optima固体电瓶在单位时间内的输出功率也高于传统电瓶。
在Optima系列电瓶上，针对每个品牌的车型，都要有专门的电流设定。所以在选购的过程中，一定要挑选好属于自己车型电瓶，否则也会对汽车带来不必要的损害。
Optima奥铁马的红盖电瓶，是一款针对汽车点火用的电池，这一款红盖Optima电瓶，可以在极短的时间释放出的电流，使得汽车可以在非常理想的状态下着火，减少对点火线圈的伤害。
Optima电瓶采用了非常创意性的制造理念。在我们一般在市面上看到的电池不一样，电池采用了6个桶型储藏室，蓄电池内部采用的铅金属纯度高达99.99%，在单元绕卷的外围，采用了具有吸附作用的玻璃纤维隔板，将电解液容纳其中，像“海绵”一样防止液体泄漏。非常有效的防止了因为激烈驾驶带来的溢出现象。传统蓄电池被倾斜45度时就会有内部的酸性液体流出，而Optima蓄电池即使被翻转180度也不会有酸性液体溢出。这是因为Optima是完全密封的免维护蓄电池。
通常我们使用的车用电瓶，在任何情况下，都不可能出现翻转以及倾斜果度的情况，如果电瓶出现以上情况，电瓶内腐蚀性极高的酸性液体就会溢出，严重腐蚀车内钢结构，对汽车带来严重的安全隐患。由于采用了螺旋卷式设计，使得奥铁马车用电池能够应付任何颠簸的路面，而不至于电力提供的中断。
市场上大部分的传统电瓶在使用一段时间后，特别是在车辆颠簸、长时间行驶时，会造成电解液外溢，腐蚀电瓶接线柱。导致电阻增加，影响电瓶的充电和放电。Optima固体电瓶不存在这一问题，在任何环境下使用，也不会腐蚀电瓶的接线柱。
传统电瓶使用时会产生含硫化物的气体，所以***不允许在车内等半密封的环境下使用，不但对人身体有害，严重的还会有爆炸的危险。很多越野车的发动机舱没有足够的空间来安装第二电瓶，于是只能将其安装在后备箱里。所以安装在后备箱的第二电瓶必须是固体电瓶。
很多越野爱好者喜欢驾驶在冰雪路面上，我国北方的冬季正是理想的雪地驾驶场所，比如东北、内蒙古、新疆等地。但在这些地区冬季的夜晚***气温可能会达到零下30摄氏度以下，如果没有车库，清晨启动车辆对电瓶来说是一个严峻的考验。所以电瓶的性能中有两个重要的参数CA和CCA。
CA是指在零摄氏度时电瓶放电30秒，电瓶端电压为7.2伏以上所能输出的安培数。CCA则是在零下18摄氏度时电瓶放电30秒，电瓶端电压为7.2伏以上所能输出的安培数。所以电瓶的CCA参数越大，越适合在寒冷的冬季使用。Optima启动型固体电瓶34R的CCA值不低于800（实测815），CA值不低于1000。D34深放型的CCA值不低于750（实测765），CA值不低于870。D31A的CCA值不低于900（实测975），CA值不低于1125。
而很多传统的铅酸蓄电瓶的CA值也达不到Optima固体电瓶的CCA值。由此可见Optima固体电瓶的低温启动性能是十分出众的。在Optima用户实际使用中，Optima固体电瓶至少在零下45摄氏度的长时间低温下仍能顺利的启动车辆。
一般的改装车上面，很多车主时候都只是留意到发动机以及在机械性方面做功课，但是有一点确实很多改装店都会非常关心的。那就是帮助汽车启动的电瓶，改装车上的众多性能零件，都在依K强劲的电池提供稳定的电力以及在恶劣的情况下，一直不间断的提供电力
Optima红顶蓄电瓶可以经受这类车辆的野外复杂环境的考验。螺旋式卷绕技术可以固定蓄电池内的组件，免于震动产生的干扰电力输出的因素，震动是导致蓄电池失效的一个主要原因，Optima蓄电池采用螺旋式卷 绕专利技术，具有比传统蓄电池高15倍的抗震动能力。Optima奥铁马电瓶耐受超乎想象的震动考验。
在高强度震动测试环境下，Optima蓄电池的失效极限为9000小时，好一点的传统蓄电池在连续震动1950小时后就会失效，而普通的传统蓄电池不到300小时就完全失效。这样的情况下，在条件*